Las empresas de cordaje continúan promocionando los beneficios de los cables de remolque sintéticos

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Lograr que las empresas de barcazas en el interior reemplacen los cables de remolque de alambre con línea sintética es clave para las empresas de cordaje que desean ganar más tracción en el mercado de remolque. Pero puede ser difícil convencer a las empresas para que hagan el cambio.

Para empezar, "es posible que los operadores de embarcaciones fluviales no conozcan este tipo de cuerda y los beneficios y opciones que tienen", dijo Garrett Krapf, gerente regional de cuentas deCordaje de Yale , Saco, Maine. Agregó que "el cambio es difícil".

Los beneficios de la línea sintética incluyen ahorro de peso y facilidad de uso. La línea sintética es siete veces más liviana por diámetro que el cable y es más fácil de manejar para los marineros. Hay significativamente menos posibilidades de lesiones, y "eso es lo más importante, las lesiones de espalda y las reclamaciones de compensación laboral", dijo Krapf. "La reclamación de compensación de un trabajador de un marinero con lesiones por tirar cables puede dañar mucho a la empresa. Es mucho más fácil manejar algo que es siete veces más liviano". Además, la línea sintética no se oxida ni se tuerce.

Una empresa que cambia de cable a cuerda tiene una curva de aprendizaje. "No quieres simplemente un intercambio", dijo Krapf. La línea sintética en comparación con el cable es suave y necesita protección. Por lo tanto, es necesario inspeccionar los tambores del cabrestante, las bridas, los bolardos, las tizas y todo lo que el cable haya pasado y desgastado. Todos los bordes afilados se deben rectificar y volver a allanar, de lo contrario, la línea, especialmente cuando se encuentra bajo una cantidad significativa de tensión, podría fallar.

Para un remolcador, eso es lo peor que puede pasar. Entonces, la embarcación remolcada podría ir repentinamente a la deriva, una línea se romperá y lesionará gravemente o, en el peor de los casos, matará a un marinero. Disminuir la posibilidad de fallas en la línea fue el ímpetu detrás de la introducción de River Max de Yale yCuerda de Sansónde Icaria e IntelliTag.

River Max, un producto renombrado, todavía se conoce como Mega Max en el mercado industrial. River Max se introdujo en el mercado de embarcaciones de trabajo el verano pasado. Está diseñado para reemplazar las mangas abrasivas que protegen una línea de remolque de la abrasión donde existe un alto potencial de desgaste, como el borde de una barcaza.

River Max es una cuerda trenzada doble de fibra de polietileno de peso molecular ultraalto (UHMWPE), con un diámetro que varía de 5/8" a 1 ½" que cubre y protege la línea Ultrex de 12 hebras que es el núcleo de carga de River Max. River Max es una cuerda dependiente del núcleo, lo que significa que el 100 % de la fuerza de la cuerda proviene del núcleo: la línea Ultrex de 12 hebras. La chaqueta protectora no proporciona ninguna fuerza de línea. Está estrictamente allí para la protección contra la abrasión.

Cuando la cubierta de UHMWPE de River Max comienza a desgastarse debido a la abrasión, simplemente quite la cubierta para repararla o reemplazarla. "La línea Ultrex de 12 hebras debería estar en excelente forma", dijo Krapf.

River Max funciona mejor reemplazando los cables de la cara y las alas.

River Max "cambia las reglas del juego", dijo Krapf. Los marineros ya no tienen que cambiar secciones de rozaduras en la línea que podrían quedar atrapadas en los botones de los rodillos o en las tizas. Cuando los remolques de barcazas se enganchan y se mueven y solo hay secciones cortas de rozamiento, ese rozamiento debe colocarse y luego reposicionarse. Pero con River Max, toda la línea está cubierta.

"Puedes ahorrar de 10 a 15 minutos por conexión", dijo Krapf. Al final del día "eso se convierte en horas y es igual a x cantidad de barcazas que se pueden mover. Cada barcaza cargada es x cantidad de dólares". Actualmente, River Max se encuentra en las etapas de prueba con cinco o seis empresas fluviales.

CUERDA DE SANSON

La prevención de fallas en el cable de remolque comienza con el monitoreo constante de la condición del cable de remolque para garantizar que se mantenga dentro de un perfil de seguridad aceptable y que se retire cuando ya no se ajuste a ese perfil. Por sí sola, una inspección visual no es suficiente para controlar si una línea de remolque se mantiene dentro de un determinado perfil de seguridad.

Icaria de Samson Rope, que trae la era digital a la gestión de líneas de remolque, parece un buen lugar para comenzar a ir más allá de confiar en las inspecciones visuales para rastrear el uso de una línea o medir la expectativa de vida de una línea en función de la cantidad de trabajos o las horas o meses que ha estado en usar.

Icaria se introdujo por primera vez en la industria del amarre hace unos cuatro años. Recientemente, Samson adaptó Icaria a las necesidades de inspección de línea de la industria de barcos de trabajo, para rastrear e inspeccionar línea "para determinar cuándo retirar una línea antes de que se rompa", dijo William Pernett de Samson.

Se introdujo en el mercado de barcos de trabajo en junio y está dirigido principalmente a los mercados de barcos fluviales y remolcadores asistidos por barco en el río Mississippi, dijo Michelle Jarvis, gerente de productos marinos comerciales de Samson. "Puede gestionar todas sus líneas e inspecciones para todos sus buques".

Con una aplicación móvil, Icaria le permite documentar visualmente la inspección de una línea en cubierta. Luego, un técnico de servicio de Samson puede revisar la inspección y "ofrecer asesoramiento profesional cuando hay un problema", dijo Pernett. La inspección de línea se copia automáticamente y se envía a Samson. El capitán del remolcador o el jefe de flota pueden acceder a la misma información.

Documentar el desgaste de un cable de remolque y cualquier reparación que se haya realizado proporciona una buena idea de cuándo se debe retirar un cable de remolque. "Muchos usuarios tienen el potencial de prolongar la vida útil de su cuerda, en lugar de simplemente retirar la cuerda en función de sus operaciones", dijo Pernett. Los dueños de las embarcaciones le han dicho que "eso es algo que realmente les gusta".

Samson's Icaria también tiene otros programas relacionados con la línea. Existe una plataforma de capacitación que incluye 12 cursos relacionados con la inspección de líneas, instalación de líneas, reparaciones y seguridad. "Las clases son por Internet, basadas en video", dijo Jarvis, y hay un certificado de finalización del curso de Samson. Los operadores pueden llevar los certificados "de un buque a otro que demuestre su competencia en la gestión de línea".

Si no está seguro de la condición de una línea de remolque o incluso de qué línea es, puede averiguarlo con IntelliTag de Samson, que envuelve una línea de remolque y tiene capacidades de identificación por radiofrecuencia (RFID). Simplemente escanee el IntelliTag con un dispositivo móvil que lea RFID (la mayoría de los teléfonos inteligentes lo hacen) y luego "sabrá qué cuerda está mirando, su diámetro, resistencia y número de certificado", dijo Pernett. Actualmente, todas las líneas de embarcaciones de Samson vienen con IntelliTag.

En elSalón Náutico Internacional del Trabajo en Nueva Orleans en diciembre, Samson mostró la última generación de su Saturn-12, una línea de trabajo de 12 hilos con tamaños que van desde 1⁄4" de diámetro con una resistencia promedio de 8,600 libras a 3 1⁄2" -diá. con una fuerza promedio de 1.17 millones de libras. Saturno-12 está hecho conAvienteFibra Dyneema SK78.

El cordaje anterior de Saturno-12 tenía una línea negra para identificar la torsión. El nuevo Saturn-12 tiene dos tonos distintivos de naranja y negro, por lo que es mucho más fácil ver si hay un giro en la línea. Cada vez que hay un giro en la línea, la fuerza de la línea disminuye.

Michael Crowley es corresponsal desde hace mucho tiempo en Maine de la revista WorkBoat, y se especializa en historias relacionadas con la construcción de nuevas embarcaciones y nuevos equipos, como electrónica, equipos de cubierta y motores diésel.