El concepto Porsche Mission X apunta al próximo hipercoche de la marca

Las entrevistas frecuentes con el CEO de Porsche, Oliver Blume, incluyen una pregunta sobre cuándo veremos otro hipercoche Porsche. Una vez respondió a las consultas con una versión de "no hasta mediados de la década como mínimo". Su respuesta más reciente, de abril de este año, la retrasó hacia el final de la década; Blume y el jefe de I+D, Michael Steiner, dicen que la tecnología de batería actual no está preparada para satisfacer las demandas que le haría un hipercoche Porsche, por lo que todo el mundo tendrá que esperar a que lleguen las células de próxima generación dentro de cuatro o cinco años. Entonces, el automóvil que ven aquí, el concepto Porsche Mission X, no es el próximo hiperauto de Porsche y, por el momento, no está planeado para la venta. Sin embargo, el biplaza eléctrico a batería con el tren motriz de "rendimiento ultraalto" está lleno de indicadores sobre lo que podría suceder en el futuro.

Vestido con un Rocket Metallic especialmente creado con detalles de fibra de carbono satinada, las dimensiones de 177 pulgadas de largo y 78.7 pulgadas de ancho encajan en el concepto en el mismo espacio tosco que el Carrera GT 2003 y el 918 Spyder 2013. Las ruedas de 20 pulgadas en el frente y 21 pulgadas en la parte trasera consumen casi la mitad de la altura de 47.2 pulgadas del biplaza. Dado que este concepto cuenta como uno de los regalos de cumpleaños número 75 de la marca, las señales históricas se mezclan con las modernas. Los DRL iluminados en las fotos reelaboran la firma de cuatro puntos que se ve en los autos de carretera del fabricante de automóviles. Al mismo tiempo, los DRL y las cuatro luces LED principales enterradas en la estructura de soporte de celosía recuerdan los faros delanteros dobles apilados que se encontraban a centímetros del suelo en los autos de carrera de Le Mans como el 906 y el 908. Los pasajeros ingresan a través de puertas que se abren hacia arriba y hacia abajo. adelante como los de los prototipos de primera clase de Le Mans que se remontan a décadas atrás, luego siéntese debajo de una cúpula de vidrio construida alrededor de un esqueleto de plástico reforzado con fibra de carbono. Y el Mission X marca el debut de la nueva cresta de Porsche.

Todo es moderno en la parte de atrás. Una celosía horizontal sostiene luces traseras LED delgadas y ornamentadas que sostienen el logotipo de Porsche flotante e iluminado. Al cargar, la "E" parpadea en blanco.

La cabina ruega incluso a los espectadores que alcancen la máxima velocidad. Los asientos con respaldo de carbono y sus arneses de seis puntos parecen estar integrados en gran parte en la bañera. Ambos cuentan con la parte inferior de Andalucía Brown, el trono del conductor también representado por la parte superior de Kalahari Grey. Hay cuatro paletas detrás del yugo de dirección; no estamos seguros de qué controlan, aparte de la conjetura obvia del frenado regenerativo. El cronómetro adornado frente al pasajero es una unidad extraíble enganchada a un sistema de bayoneta en el panel de instrumentos, creada por Porsche Design. En la pista, el cronómetro podría usarse junto con las múltiples cámaras integradas. Uno imagina que otros accesorios, como una pantalla, podrían ir aquí cuando no están en la pista.

Porsche lo llama una "reinterpretación de un hipercoche", pero aún no sabemos lo suficiente sobre el Mission X para entender lo que eso significa. Las especificaciones de transmisión y salida no se incluyeron con la revelación. Nos dijeron que la batería se encuentra detrás de la cabina de una manera que imita la dinámica del motor central, la configuración llamada "e-core". El fabricante de automóviles dijo que si el cupé legal para la calle obtuviera una producción, su objetivo sería "ser el vehículo legal para la calle más rápido en Nürburgring Nordschleife; tener una relación potencia-peso de aproximadamente un hp por 2.2 lbs.; lograr valores de carga aerodinámica que superan con creces los que ofrece el 911 GT3 RS actual; ofrecer un rendimiento de carga significativamente mejorado con su arquitectura de sistema de 900 voltios y cargar aproximadamente el doble de rápido que el líder actual de Porsche, el Taycan Turbo S".

Comenzando desde arriba, el Mission X tiene al Mercedes-AMG One en la mira, el otro fabricante de hipercoches de Stuttgart que posee el récord de Nordschleife con un tiempo de 6:35.18. Eso es aproximadamente 22 segundos más rápido que el 918 Spyder corrió la vuelta, el 918 fue el primer automóvil de producción en romper la barrera de los siete minutos.

La relación potencia-peso se mide en caballos de fuerza métricos, es decir, 0,986 de nuestros ponis americanos por kilogramo. El 918 Spyder pesaba alrededor de 3650 libras o 1656 kilogramos. Dado el peso de un hiperauto eléctrico (el Rimac Nevera pesa alrededor de 5,070 libras o 2,300 kg), podríamos pensar que un Mission X viene con 1,700 hp en el extremo bajo hasta 2,300 hp.

El GT3 RS produce hasta 860 kg (1896 libras) de carga aerodinámica, pero utiliza un ala gigante y otros complementos aerodinámicos para hacerlo, lo que significa que el invernadero y las superficies superiores del concepto Mission X intacto esconden una parte inferior de la carrocería llena de artimañas.

Y el Taycan Turbo S alcanza un máximo de carga de 270 kilovatios para pasar del 5 % al 80 % del estado de carga en poco más de 20 minutos. Lea: El concepto Mission X debería llenarse rápido.

En cuanto a las posibilidades de una versión que pueda comprar, Porsche dice que la producción de Mission X "se decidirá a su debido tiempo". No tenemos ninguna duda de que los teléfonos de la sede han estado sonando con ofertas de "nombre-su-precio" todo el día. No vemos por qué Porsche perdería la oportunidad de celebrar su cumpleaños con un concepto nuevo y genial, algunos obsequios para sus mejores clientes, algunos íconos para la posteridad y un estupendo botín.

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